''Зашто Индија не може да реши проблем загађења ваздуха у Делхију? Зар Индија није баш добра у науци и технологији“ упитала је ћерка мог пријатеља. Да будем искрен, тада нисам могао да нађем убедљив одговор на ово.
Индија има највећи ниво загађења ваздуха на свету. Загађење ваздуха нивои у великим градовима у Индији далеко премашују препоручени стандард квалитета ваздуха СЗО. Главни град Делхи је вероватно најтеже погођен. Непотребно је рећи да ово има огроман негативан утицај на становништво здравље и значајно је у корелацији са високим морбидитетом и морталитетом посебно због респираторне болести.
У очају, људи у Делхију покушавају маске за лице и купују пречистаче ваздуха како би победили застрашујући ниво загађења – нажалост, ни једно ни друго није ефикасно јер пречистачи ваздуха раде само у потпуно затвореном окружењу, а просечне маске за лице не могу да филтрирају смртоносне ситне микронске честице.
Мере које су предузеле централне и државне владе су нажалост до сада биле неуспешне да испоруче ово јавно добро и сигуран, здрав ваздух за дисање за људе изгледа као далеки сан.
Загађење ваздуха, нажалост, из дана у дан стално расте.
Да испрва поставимо рекорд, загађење ваздуха није природна катастрофа. Одговорни фактори су одмах активности које је направио човек или боље речено погрешне активности.
У новембру сваке године фармери у индијским пољопривредним "корпама за хлеб" Пенџабу и Харјани, који се налазе на узводном ветру, постају прича о граду. Зелена револуција у овом региону пружа Индији њену преко потребну сигурност хране, осигуравајући да је годишња производња пшенице и пиринча довољна за прехрану све већег становништва.
За ефикасну пољопривреду, фармери су усвојили механизовану жетву комбајна која оставља више остатка усева на фармама од традиционалних метода. Пољопривредници ускоро спаљују овај жетвени остатак у припреми за накнадну садњу усева. Дим који емитују ови пољопривредни пожари доприносе загађењу ваздуха у Делхију и остатку Индо-Гангске равнице. Постоји разлог за побољшање технике жетве која је веома капитално интензивна.
Очигледно, нема много могућности маневрисања, углавном због чињенице да је прехрамбена сигурност нације нешто превише важно да би се размишљало о томе да се кажњава. Раст становништва у Индији не јењава, очекује се да ће надмашити Кину 2025. Чини се да је наставак осигуравања сигурности хране за људе императив.
Густина возила у Делхију је заиста забрињавајућа. Број регистрованих моторних возила у Делхију тренутно је око 11 милиона (од тога преко 3.2 милиона аутомобила). Бројка је била 2.2 милиона 1994. године, тако да је број возила на путу у Делхију регистровао стопу раста од око 16.6% годишње. Према процени, Делхи сада има око 556 возила на хиљаду становника. Ово је упркос значајном побољшању система јавног превоза у недавној прошлости углавном захваљујући ефикасним услугама метроа у Делхију и порасту услуга такси агрегатора као што су Убер и Ола.
Моторна возила су главни извори загађења ваздуха у Делхију и доприносе више од две трећине загађења ваздуха. Поврх овога, док је укупна дужина моторног пута у Делхију остала мање-више иста, укупан број моторних возила по километру моторног пута у Делхију се вишеструко повећао што је довело до саобраћајних гужви и последичног губитка радних сати на послу.
Можда је разлог за ово психолошке природе у смислу да људи имају тенденцију да купују моторна возила како би побољшали свој друштвени статус, погрешно размишљање које резултира веома неповољним друштвеним трошковима.
Очигледно, рационализација и ограничавање броја приватних моторних возила на путевима треба да буду централни фокус политике једноставно зато што овај сегмент највише доприноси загађењу ваздуха и нема апсолутно никаквог оправдања у смислу јавног добра. Али овај корак ће вероватно бити веома непопуларан због недостатка политичке воље. Ни лоби аутомобилске индустрије не би волео да се то догоди.
Неко може тврдити да је такав корак незамислив у функционалној демократској држави попут Индије. Али „висок морбидитет и морталитет због озбиљног загађења ваздуха свакако није „за људе“, па стога недемократски.
Иронија је да нема пречица. Оно што прво треба урадити јесте да се контролишу главни извори загађења ваздуха. Ово не би било могуће без политичке воље и подршке народа. Изгледа да је ово толики табу да нико не заговара ово.
"Закони су слаби, надзор је слабији, а спровођење најслабије“, рекао је ТСР Субраманиан комитет док је разматрао постојеће еколошке прописе у Индији. Политички господари треба да се пробуде и преузму одговорност''за људе'' и активно радити на ублажавању људског и економског терета загађења ваздуха и саобраћајних гужви.
***
